基于物聯(lián)大數(shù)據(jù)的汽車物流“快遞式”在途可視化應用案例
一、主要內(nèi)容1.應用企業(yè)簡況
重慶長安民生物流股份有限公司(以下簡稱“長安民生”)成立于2001年8月,是一家極富專業(yè)精神的第三方汽車供應鏈物流綜合服務商。2006年2月在香港聯(lián)交所創(chuàng)業(yè)板上市,并于2013年7月成功由創(chuàng)業(yè)板轉主板交易,主要股東為中國長安汽車集團股份有限公司、民生實業(yè)(集團)有限公司、新加坡美集物流有限公司。2017年長安民生在中國物流企業(yè)中排名第29位,在汽車物流企業(yè)中排名第3位。
長安民生已同長安汽車、長安福特、長安馬自達、長安鈴木、北奔重汽、德爾福、偉世通、西門子威迪歐、偉巴斯特、臺灣六和、寶鋼集團、正新輪胎、杜邦、本特勒、富士康等國內(nèi)外近千家汽車制造商、零部件供應商及原材料供應商建立了長期合作關系,為客戶提供國內(nèi)外零部件集并運輸、散雜貨運輸、大型設備運輸、供應商倉儲管理、生產(chǎn)配送、模塊化分裝、商品車倉儲管理及發(fā)運、售后件倉儲及發(fā)運、KD件包裝、保稅倉儲、物流方案設計、物流咨詢與培訓等全程一體化物流服務。
2.突出問題解決2.1應用背景
受快遞物流運輸過程透明化影響和第三方物流自身快速發(fā)展的需要,客戶對物流服務過程的體驗越來越看重,特別在對貨物真實位置查詢方面提出較高的要求。而作為第三方物流不僅僅只有公路運輸一種運輸方式,不同運輸方式的組合,如鐵路與公路、水路與公路、鐵路/海運與公路等等的組合,使得在途透明化的呈現(xiàn)難度增加。
2018年10月,與大數(shù)據(jù)云平臺相融合的長安民生物流“鷹眼慧運地圖”正式上線,構建起專業(yè)的物流地圖服務平臺,為長安民生鷹眼慧運地圖前端的物流運輸可視化奠定了基礎。
2019年3月長安民生鷹眼慧運地圖平臺先后與船訊網(wǎng)、鐵路網(wǎng)實現(xiàn)信息交互,實現(xiàn)了水路(含海運)、鐵路運輸方式在途信息的獲取。同年5月,長安民生整車APP上線,在彌補公路GPS設備因故障無法準確提供位置信息定位問題的同時,實現(xiàn)對人工駕駛商品車的定位跟蹤與監(jiān)控。自此,鷹眼慧運地圖平臺具備了實現(xiàn)運輸全程可視化的條件。
2.2需求痛點
物流在途可視化第一階段只能通過運輸車GPS設備來獲取位置信息,實現(xiàn)的可視化范圍較窄,水路、鐵路、人工地跑的在途可視化還無法實現(xiàn)。而水運、鐵路運輸?shù)脑谕局芷谄毡檩^長,客戶無法自主查詢信息,雙向溝通成本較高,且易因信息的不對稱引起客戶不滿。
3.主要困難、問題與解決措施
3.1困難、問題和解決措施
①數(shù)據(jù)呈現(xiàn)方式
長安民生物流面對的客戶主要是主機廠客戶,在運輸過程可視化項目實施前,客戶對貨物運輸過程的查詢都是以報表形式批量進行的,信息主要依靠智慧物流運輸管理系統(tǒng)(以下簡稱i-TMS系統(tǒng))提供。因此,如何在不改變客戶現(xiàn)有查詢習慣的情況下,為客戶提供更優(yōu)的體驗,是本項目的重點之一。
可視化項目整體設計如圖所示,整體系統(tǒng)架構由數(shù)據(jù)層、中間層、展示層構成。底層的數(shù)據(jù)存儲層用于各類信息源數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)的存儲;中間的平臺用于位置數(shù)據(jù)與業(yè)務數(shù)據(jù)的融合匯總、計算分析;展示層通過定制的APP和PC端滿足不對角色用戶的數(shù)據(jù)查詢需求。整個平臺通過連接設備、數(shù)據(jù)計算、數(shù)據(jù)管理和分發(fā),同時依托大數(shù)據(jù)處理,基于微服務架構,軟件模塊結構化,服務性能可橫向擴展。
圖一 可視化系統(tǒng)架構
定制APP和客戶查詢系統(tǒng)在原數(shù)據(jù)報表基礎上,增加運輸車的可視化鏈接,通過鏈接方式實現(xiàn)在途軌跡的可視化展示。
②在途異常管理
可視化項目的建設必將呈現(xiàn)在途的各種異常情況,特別是公路運輸信息的準確性、真實性也是運輸業(yè)務管理的重點,如何在客戶關注前提前發(fā)現(xiàn)異常,也是可視化項目建設的難點之一。
通過駕駛員手機定位與運輸車IOT設備的返點信息,借助于大數(shù)據(jù)平臺對不同數(shù)據(jù)源信息的位置分析,將預警信息向運輸管理系統(tǒng)和鷹眼慧運地圖分別傳輸,形成報表式和圖形化的預警數(shù)據(jù),供管理者查看,通過人工干預的方式,糾正信息的誤差。
圖二 運輸大數(shù)據(jù)
同時,業(yè)務也關注IOT設備質量對信息返點的影響,因此,鷹眼地圖平臺根據(jù)業(yè)務分析邏輯,圖形化展示不同IOT設備的質量情況。
3.2信息化推進安排
表1 信息化推進安排表
項目名稱 |
項目計劃啟動時間 |
項目計劃上線時間 |
基于IOT設備質量的管理指標項目 |
2020-6-1 |
2020-11-30 |
鷹眼慧運地圖可視化推廣之供應鏈備件項目 |
2020-7-1 |
2020-12-31 |
鷹眼慧運地圖可視化推廣之國際貨運項目 |
2021-10-16 |
2021-3-31 |
基于AI算法的鷹眼慧運地圖數(shù)據(jù)應用項目 |
2021-2-1 |
2021-8-31 |
4.信息化主要效益分析與評估
4.1信息化實施前后的效益指標對比、分析
①實現(xiàn)不同運輸方式、多式聯(lián)運的可視化展示
通過本項目實施,打破傳統(tǒng)公路運輸方式展示單一的現(xiàn)狀,首次實現(xiàn)多式聯(lián)運全段軌跡展示,為客戶提供全程透明化的專業(yè)物流地圖服務。
②不同數(shù)據(jù)源的位置信息對比,提升在途管理能力
針對公路運輸信息不準確的情況,通過將駕駛員手機定位信息與運輸車GPS設備定位信息兩種不同位置信息源、在大數(shù)據(jù)平臺進行位置差異分析,再輔以系統(tǒng)預警機制,使管理人員能快速發(fā)現(xiàn)運輸中的異常,從而進行人工干預,運輸過程信息的真實性、準確率提升32%。
表2 項目實施評價表
評價項 |
實施前 |
實施后 |
實施效果 |
管理人員 |
104人 |
52人 |
50% ↓ |
核對量 |
50% |
100% |
50% ↑ |
信息準確率 |
62% |
94% |
32% ↑ |
4.2信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與創(chuàng)新模式的影響
可視化項目的建設不僅僅是服務于客戶,也是企業(yè)對運輸在途管理的手段之一。通過項目實施,對業(yè)務流程改造與創(chuàng)新影響主要有以下四點:
1、業(yè)務管理方式改變
在途運輸?shù)墓芾砀淖兞艘酝半娫?Excel報表”的隨機抽檢方式,通過系統(tǒng)預警+APP提示->人員干預的方式,不僅覆蓋全部運輸在途的車輛,更使管理員集中于異常的處理,在人員減少的同時,工作效率提升30%。
2、客戶滿意度提升
客戶對在途信息的查詢、知情權由原來的部分可視、準確性差,到如今的全程可視、可自主查詢,客戶滿意度大幅提升,對銷售的指導更有幫助。
3、軌跡回溯,減少糾紛
在貨物發(fā)生質損爭議時,通過對運輸過程軌跡的回溯,能幫助管理者回顧運輸過程的歷史事件,為承運人提供有力證據(jù),減少不必要的經(jīng)濟損失。
4、提升管理,提高運輸安全
通過運輸全途的透明化管理,為運輸路徑優(yōu)化、成本分析、駕駛員行為分析等提供數(shù)據(jù)基礎,為在途時效提升、承運人管理提供數(shù)據(jù)依據(jù)。同時運輸過程的透明也為貨物安全提供保障。
4.3信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用
通過為客戶提供直觀、全程可視的發(fā)運過程信息,提升客戶的滿意度與客戶的黏合度。通過內(nèi)部系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的高效整合,消除數(shù)據(jù)孤島,構建企業(yè)數(shù)據(jù)湖,持續(xù)為管理提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析,對客戶關系維護、資源配置等方面都將起到積極作用。不僅可以實現(xiàn)信息共享、協(xié)同運作和資源配置優(yōu)化,使物流運作和管理變得更加透明便捷和優(yōu)質高效,也使物流決策更加高效與準確,助力公司快速高效地將數(shù)據(jù)資產(chǎn)轉變?yōu)樯虡I(yè)價值,打造公司行業(yè)標桿形象,提升公司對外業(yè)務的競爭力,推進物流行業(yè)的共同進步。
5.項目推廣意義
物流運輸過程可視化是物流運輸業(yè)務的圖形化展示,反映的是業(yè)務操作過程,可視化數(shù)據(jù)的異常必然是業(yè)務執(zhí)行情況的異常,因此業(yè)務操作過程的規(guī)范化、標準化,是數(shù)據(jù)有效展示的首要條件之一。
同時數(shù)據(jù)標準化也是項目在不同業(yè)務版塊推廣的阻力之一,在規(guī)劃構建業(yè)務系統(tǒng)時,數(shù)據(jù)的標準化應該提前考慮與制定。
可視化項目的推廣,在真實反映業(yè)務操作過程的同時,也為管理和數(shù)據(jù)治理提出更高要求,因此通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)問題,通過數(shù)據(jù)賦能業(yè)務,是項目推廣的重要意義之一。為客戶提供物流運輸過程的可視化服務,為物流行業(yè)提供示范和借鑒作用,也是項目推廣的意義之一。
6.下步改進方案、設想和建議
6.1下一步改進方案和設想
(1)運輸異常管理進一步減少人為操作。
通過對實際運輸路徑多維分析,實現(xiàn)對運輸路線的整體規(guī)劃與建議,細化每日運輸計劃節(jié)點,定時對不達標的運輸車輛進行預警,達到管理提前干預,保證總體時效的目的。
(2)優(yōu)化IOT設備質量看板
重新定義IOT設備質量指標,通過月度返點異常占比真實反映IOT設備運行情況,為承運商準入及日常管理考核提供數(shù)據(jù)依據(jù)。
(3)從對“人”、“車”定位轉向對“物”定位
物流運輸過程不可避免會發(fā)生運輸車異常的情況,往往會涉及運輸車的途中轉運,當前運輸途中人、車、物的改變主要依靠人為在運輸管理系統(tǒng)中的變更來實現(xiàn)人車物的綁定關系與解綁,信息更新的及時性會影響運輸可視化軌跡的展示。因此對“物”的定位才是最為精準和可靠的。
6.2對物流信息化的建議
(1)從數(shù)據(jù)使用角度審核物流信息化的規(guī)劃
物流信息化的最終目的是數(shù)據(jù)的使用,因此數(shù)據(jù)標準化、規(guī)范化是信息化的基礎,在信息規(guī)劃前,數(shù)據(jù)規(guī)則必須建立和推廣執(zhí)行。
(2)業(yè)務操作能否流程化、規(guī)范化、標準化是信息化實施的前提
信息化的目的是實現(xiàn)操作效率的提升,單一的、重復性的操作行為應被信息系統(tǒng)所替代,因此信息化可以理解為對人、財、物的高效協(xié)同和數(shù)據(jù)共享,而業(yè)務操作能否流程化、規(guī)范化、標準化則是實施信息化的前提。流程精益是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎。